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鹽城至南通高鐵開工,計劃建設工期4年
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       1月16日上午,我國沿海高鐵通道的收官之作——鹽城至南通高鐵開工建設,沿海高鐵通道是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分,建成后蘇北地區將融入全國高鐵網。



       2016年7月20日,國家發改委召開新聞發布會,介紹《中長期鐵路網規劃》。其中,沿海通道、京滬高鐵“第二通道”、通蘇嘉城際高鐵三條線路經過南通。

       2017年12月5日,規劃中西起成都,經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通,東至上海的北沿江高鐵正式啟動前期工作。

……

      近年來關于南通高鐵規劃的消息層出不窮,上述高鐵中,屬于沿海通道一部分的鹽通鐵路于今天率先開建。換句話說,鹽通高鐵開建,拉開了南通高鐵建設的大幕!



      鹽通鐵路位于江蘇省北部沿海地區,直接串聯鹽城和南通地區。線路北接徐宿淮鹽鐵路和連鹽鐵路,南連滬通、通蘇嘉甬鐵路,是沿海大通道的組成部分。鹽通鐵路作為列入2016年國家《中長期鐵路網規劃》和2017年國家《鐵路“十三五”發展規劃》的項目,是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分,也是支撐江蘇省“1+3”功能區布局戰略的重點工程。


線路走向據悉,鹽通鐵路沿途經過4個車站,為大豐、東臺、海安縣、如皋南,其中大豐和如皋南為新建站,東臺和海安縣為改擴建站。


設計時速

       進入通州區后,行至在建的滬通鐵路南通西站,后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港,接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。鹽通鐵路為高速鐵路,雙線電氣化鐵路,設計速度目標值350km/h。不過并非全程350km/h。

全線以高架為主

       根據各路段設計速度顯示,鹽城至國道村為350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h,張家港北至張家港350km/h。鹽通鐵路沿線水網密布,河渠縱橫。考慮到地質條件等因素,全線多以高架橋為主。其中,鹽城至南通段設特大橋6座,橋梁長146.329公里,占線路總長的94.6%;南通西至張家港段均為橋梁。

計劃工期4年

       項目建設工期4年,建設總投資262.8億元(含正線、聯絡線及動車運用所)。

去往鹽城

       鹽通鐵路全長156.6公里,時速350公里,也就是說從南通到鹽城,時間縮短到半小時以內!

去往北京

       這條鐵路建成后,可以讓南通人乘著高鐵,向北經這條鐵路線進入徐宿鹽淮鐵路,進而通過京滬線抵達北京。


去往中西部

       也可經這條鐵路線北上進入徐宿鹽淮鐵路后轉入隴海線,抵達鄭州、西安、蘭州等中西部城市。

去往上海

       2017年6月,中設設計集團、鐵四院聯合發布“新建鐵路蘇南沿江鐵路”首次環評公示。其中,蘇南沿江鐵路作出兩大重要調整。我省正在積極謀劃南通至張家港高速鐵路(通蘇嘉城際鐵路的一部分)的提前開工。這條鐵路線路全長雖然只有約35公里,但是,建成之后卻可以將鹽通鐵路與蘇南沿江鐵路銜接起來,從而使這兩條鐵路的效益最大化。


屆時,南通人可以乘坐高鐵過滬通大橋,經張家港、常熟、太倉進入上海——滬通大橋有4條鐵路線,2條為普速列車行駛線,2條為高速鐵路行駛線。



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